根据英国克拉克森研究公司（Clarksons）的数据显示（截至7月9日），2025上半年全球新船订单797艘，合计19,848,053 CGT（修正总吨，表示船舶建造工作量）。其中股票配资门户官网，前三十大造船集团新签订单433艘，占新船订单总量的54.33%；合计17,168,680 CGT，占新船订单总量的86.50%。
从船型来看，集装箱船202艘，总计8,701,627CGT，分别占新船订单总量的25.35%和43.84%。散货船94艘、2,061,764CGT，占比分别为11.79%和10.39%。油船82艘、1,816,814CGT，占比分别为10.29%和9.15%。
从国家来看，中国造船集团稳居第一，上半年接单数量达到402艘，合计10,185,697CGT，分别占新船订单总量的50.4%和51.32%。紧随其后的是韩国，接单数量117艘，合计4,925,234CGT，占比分别为14.68%和24.81%。日本接单数量为88艘，占比11.04%，合计1,251,732CGT，占比6.31%。
按修正总吨计算，新签订单30强造船集团中，中国共有18家，前十名占据半壁江山。中国船舶集团位居次席，上半年新签订单72艘，总计288.1万CGT。作为全球最大的造船集团，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，江南造船、沪东中华、外高桥造船、广船国际、中船澄西、大连造船、北海造船等子公司，年营业收入超过3000亿元。
自去年9月以来，中国船舶和中国重工的资产重组方案一直在稳步推进。本次合并是中国船舶集团解决同业竞争、整合资源的关键举措，将显著提升存续公司的国际竞争力。
值得一提的是，从手持订单来看，中国船舶集团稳居第一，达到821艘、3082.9万CGT，超过二三名之和。旗下上海三大船企手持订单总量超过270艘，生产计划已排至2029年。
巴西占据1席，Estaleiro Rio Grande（ERG）以新签订单4艘、总计9.8万CGT排在第30位。日本有4家造船集团入围，分别是大岛造船（14）、日本造船联合（23）、名村造船（25）、川崎重工（26）。大岛造船是日本第三大船厂、也是日本最主要的散货船建造商，目前手持订单共计100艘约176.3万修正总吨，全部为散货船，交付船期排至2029年。
上榜的3家欧洲造船集团分别是排名第4的意大利Fincantieri（芬坎蒂尼）、排名第8的法国大西洋造船厂、排名第24位的德国Meyer Neptun。芬坎蒂尼是欧洲最大的造船企业，也是全球最大的邮轮制造商，成立于1780年，拥有18家造船厂。
今年上半年，这家意大利企业造船业务营收为33.55亿欧元（约合人民币281亿元）；EBITDA为2.18亿欧元，同比分别增长26.3%和40%。其中，邮轮业务营收21.3亿欧元，同比增长16%。新接订单140.08亿欧元，同比实现翻倍增长，包括诺唯真邮轮控股的4艘20万吨级超大型豪华邮轮、维京游轮4艘环保邮轮、水晶邮轮2艘61800总吨高端邮轮。
韩国3家造船集团跻身前十，HD现代、三星重工、韩华海洋分列第1、第5、第9位。除此之外，K造船榜上有名，排在第21位。HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋是韩国最大的造船集团，旗下拥有HD现代重工、HD现代三湖、HD现代尾浦等3家造船子公司。
今年上半年，HD韩国造船海洋的造船业务实现营收6.2549万亿韩元（约合人民币324亿元），营业利润8056亿韩元，同比分别增长9.3%和104.5%。承接的新船订单达到81艘、共计330万CGT，价值超过110亿美元，已完成全年接单目标180.5亿美元（约合人民币1296亿元）的六成。
2025上半年全球新签订单量排名前30造船集团（按修正总吨）
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